BlogIndustriaLo Stretto di Hormuz sta per riaprire! Accordo di pace tra Stati Uniti e Iran raggiunto: quando diminuiranno effettivamente i costi di spedizione?
Lo Stretto di Hormuz sta per riaprire! Accordo di pace tra Stati Uniti e Iran raggiunto: quando diminuiranno effettivamente i costi di spedizione?
Il 14 giugno, ora locale, Stati Uniti e Iran hanno confermato la firma di un memorandum di pace in 14 punti, annunciando un cessate il fuoco militare "immediato e permanente" in tutte le zone di conflitto. Il presidente statunitense Trump ha immediatamente annunciato sui social media la sua approvazione formale per la riapertura dello Stretto di Hormuz senza pedaggi di transito e ha ordinato alla Marina statunitense di revocare immediatamente il blocco marittimo sui porti iraniani. Il Consiglio supremo per la sicurezza nazionale iraniano ha rilasciato una dichiarazione nella notte, riconoscendo formalmente il memorandum d'intesa bilaterale. Il 15 giugno, il primo ministro pakistano Shehbaz Sharif ha confermato l'accordo di pace tra Stati Uniti e Iran, affermando che entrambe le parti avrebbero interrotto tutte le operazioni militari, con una cerimonia di firma ufficiale prevista per il 19 giugno in Svizzera.
La notizia ha innescato un immediato crollo del 5.45% dei futures sul petrolio greggio di New York, che sono scesi a 80.25 dollari al barile. Questo rappresenta un'importante notizia positiva per il settore del trasporto marittimo globale. Tuttavia, gli operatori di mercato dovrebbero evitare un ottimismo prematuro: diversi ostacoli separano la firma dell'accordo da un'effettiva riduzione delle tariffe di trasporto.
La ripresa completa non avverrà dall'oggi al domani:
Sminamento, negoziazione e un approccio attendista riguardo all'assicurazione.
Secondo i termini dell'accordo, lo stretto non riprenderà immediatamente il transito senza restrizioni. I primi 30 giorni saranno dedicati alle operazioni di sminamento condotte dalle forze militari iraniane per rimuovere le mine navali precedentemente dispiegate. Inoltre, l'accordo prevede una finestra di negoziazione tecnica di 60 giorni per risolvere le clausole delicate relative allo smaltimento del materiale nucleare e allo sblocco dei beni congelati. Il viceministro degli Esteri iraniano ha esplicitamente affermato che i negoziati formali di 60 giorni inizieranno solo dopo che l'Iran avrà verificato il pieno rispetto degli impegni assunti dagli Stati Uniti.
Un fattore ancora più critico è la posizione intransigente di Israele: i funzionari hanno chiaramente affermato: "Anche con un cessate il fuoco tra Stati Uniti e Iran, le truppe israeliane rimarranno schierate nel Libano meridionale". Ciò significa che i rischi per la sicurezza regionale in tutto il Medio Oriente non sono stati completamente eliminati. Le compagnie di navigazione e gli assicuratori marittimi manterranno un elevato livello di allerta nel breve termine. Gli elevati supplementi per il rischio di guerra (WRS) e altri oneri speciali attualmente applicati alle rotte commerciali del Medio Oriente non saranno aboliti immediatamente. Esiste un lasso di tempo significativo tra una dichiarazione formale di cessate il fuoco e il transito delle navi in totale sicurezza e senza ostacoli.
Le spedizioni urgenti a breve termine continuano a far aumentare le tariffe marittime.
Anche se le tensioni geopolitiche in Medio Oriente si stanno attenuando, un altro insieme di forze di mercato sta spingendo al rialzo i costi del trasporto merci. Le tariffe globali per il trasporto di container sono aumentate di oltre il 50% complessivamente da quando Maersk ha pubblicato il suo rapporto sugli utili del primo trimestre. Questa corsa al trasporto merci deriva da tre fattori interconnessi:
I supplementi carburante Bunker Adjustment Factor (BAF) entreranno in vigore il 1° luglio; gli spedizionieri si stanno affrettando a spedire le merci prima della scadenza del periodo di adeguamento dei costi.
Previsione di nuove tariffe statunitensi: il mercato si aspetta ampiamente che il presidente Trump introduca una nuova serie di dazi all'importazione entro il 24 luglio. Molti proprietari di merci stanno anticipando le spedizioni del secondo semestre ai primi sei mesi dell'anno, creando una grave carenza di spazio a breve termine.
Sovrapposizione dei picchi di inventario: il rifornimento delle scorte per la festività del 4 luglio negli Stati Uniti, la preparazione del commercio al dettaglio per il ritorno a scuola e le tempistiche di spedizione pre-natalizie convergono, liberando enormi volumi di merci concentrate.
Questa ondata di spedizioni accelerate manterrà elevate le tariffe di trasporto nel breve termine, e il vento positivo derivante dal cessate il fuoco in Medio Oriente non può, per il momento, compensare completamente queste pressioni al rialzo.
Andamento divergente dei porti regionali:
In Brasile il traffico aumenta vertiginosamente, Jeddah è colpita da una grave congestione.
I principali porti globali si trovano ad affrontare condizioni operative estremamente diverse. Il traffico container del Brasile è in rapida espansione, avendo raggiunto 1.3 milioni di TEU ad aprile, con un aumento del 16.6% dei volumi di importazione rispetto all'anno precedente. Nel frattempo, il porto di General Santos nelle Filippine ha sospeso temporaneamente le operazioni a seguito di un terremoto, che ha causato disagi a due navi della CMA CGM. La congestione al porto di Gedda è peggiorata drasticamente, con tempi di transito per le spedizioni destinate ai paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo che arrivano a sei-otto settimane.
Per i proprietari di merci che utilizzano le rotte commerciali del Medio Oriente, si consiglia di monitorare attentamente le condizioni di attracco delle navi a Gedda e di prevedere ampi margini di sicurezza nei programmi logistici.
Si profila una pressione al ribasso a lungo termine: sta arrivando un'ondata massiccia di nuove capacità navali.
La Mediterranean Shipping Company (MSC) ha lanciato un chiaro avvertimento al settore: a partire dal 2027 entrerà in servizio una moltitudine di nuove navi portacontainer. Tra il 2027 e il 2029, gli incrementi annuali di capacità saranno pari rispettivamente al 10%, al 15% e al 10% dell'attuale flotta globale, il che si traduce in una drastica espansione complessiva della capacità nei prossimi tre anni.
Inoltre, una volta che le tensioni nel Mar Rosso si saranno completamente normalizzate e il Canale di Suez tornerà a piena capacità operativa, tutta la capacità navale in eccesso attualmente occupata dalle lunghe deviazioni per il Capo di Buona Speranza verrà liberata. Ciò amplificherà notevolmente i rischi di sovraccapacità, esercitando una forte pressione al ribasso sulle tariffe di trasporto.
Tre raccomandazioni chiave per i proprietari di merci
Prenotate subito lo spazio di spedizione per le consegne a breve termine.
È probabile che i tassi rimangano elevati per tutto giugno e luglio. Le aziende con volumi di esportazione urgenti dovrebbero assicurarsi prenotazioni confermate con largo anticipo, piuttosto che puntare su rapidi cali dei prezzi.
Preparatevi ad adeguamenti dei supplementi con ritardo
I supplementi per il rischio di guerra non saranno revocati immediatamente dopo l'annuncio del cessate il fuoco; le compagnie assicurative necessitano di tempo per rivalutare le classificazioni di rischio regionali. Confermate le tabelle dei supplementi aggiornate con il vostro spedizioniere.
Monitorare attentamente le tendenze di capacità a lungo termine
Nel 2027 è previsto un forte aumento del tonnellaggio di nuove navi. Quando si negoziano contratti di servizio a lungo termine, è consigliabile includere clausole di adeguamento tariffario variabile per evitare di rimanere vincolati a prezzi di trasporto gonfiati per periodi prolungati.
Sebbene il cessate il fuoco in Medio Oriente sia una notizia incoraggiante, non si assisterà a una riduzione immediata e tangibile dei costi logistici. L'attuale ciclo di spedizioni urgenti persisterà nel breve termine e tutti gli operatori del commercio internazionale dovrebbero prepararsi con largo anticipo all'eccesso di capacità previsto a partire dal prossimo anno.
Per ulteriori informazioni sulle spedizioni e soluzioni logistiche personalizzate, non esitate a contattarci direttamente tramite WhatsApp per una consulenza in tempo reale. Saremo lieti di collaborare con voi.
Colton è un veterano del settore della logistica con oltre 10 anni di esperienza. È a capo Presou e la sua filiale Shenzhen Dayuanjun, concentrandosi esclusivamente su soluzioni per carichi pesanti (>200 kg/2 mc) attraverso i principali porti cinesi verso Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti e Nigeria.
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Lo Stretto di Hormuz sta per riaprire! Accordo di pace tra Stati Uniti e Iran raggiunto: quando diminuiranno effettivamente i costi di spedizione?
La ripresa completa non avverrà dall'oggi al domani:
Sminamento, negoziazione e un approccio attendista riguardo all'assicurazione.
Le spedizioni urgenti a breve termine continuano a far aumentare le tariffe marittime.
Andamento divergente dei porti regionali:
In Brasile il traffico aumenta vertiginosamente, Jeddah è colpita da una grave congestione.
Si profila una pressione al ribasso a lungo termine: sta arrivando un'ondata massiccia di nuove capacità navali.
Tre raccomandazioni chiave per i proprietari di merci
È probabile che i tassi rimangano elevati per tutto giugno e luglio. Le aziende con volumi di esportazione urgenti dovrebbero assicurarsi prenotazioni confermate con largo anticipo, piuttosto che puntare su rapidi cali dei prezzi.
I supplementi per il rischio di guerra non saranno revocati immediatamente dopo l'annuncio del cessate il fuoco; le compagnie assicurative necessitano di tempo per rivalutare le classificazioni di rischio regionali. Confermate le tabelle dei supplementi aggiornate con il vostro spedizioniere.
Nel 2027 è previsto un forte aumento del tonnellaggio di nuove navi. Quando si negoziano contratti di servizio a lungo termine, è consigliabile includere clausole di adeguamento tariffario variabile per evitare di rimanere vincolati a prezzi di trasporto gonfiati per periodi prolungati.
Colton
CEO e fondatore di PresouColton è un veterano del settore della logistica con oltre 10 anni di esperienza. È a capo Presou e la sua filiale Shenzhen Dayuanjun, concentrandosi esclusivamente su soluzioni per carichi pesanti (>200 kg/2 mc) attraverso i principali porti cinesi verso Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti e Nigeria.
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