Le batterie al litio rappresentano un problema particolare per spedizionieri e spedizionieri nel complesso mondo del trasporto marittimo internazionale. Le normative delle Nazioni Unite sul transito e il Codice Marittimo Internazionale per le Merci Pericolose (IMDG) stabiliscono che questi articoli, che alimentano di tutto, dai cellulari ai laptop e altri dispositivi elettronici, rientrano nella Classe 9 delle merci pericolose varie. Se gestita secondo tutte le norme per i prodotti pericolosi, ogni spedizione richiederebbe un imballaggio, un'etichettatura, una documentazione e ispezioni rigorosi. Le autorità di regolamentazione hanno creato la Disposizione Speciale 188 (SP 188) come esenzione pratica, sapendo che le batterie più piccole sono per loro natura molto meno rischiose. Questa norma semplifica sia per i vettori che per gli spedizionieri la spedizione di celle e batterie al litio a bassa capacità, consentendone la spedizione con meno requisiti se imballate e testate correttamente. Con la crescita della domanda di merci alimentate al litio in tutto il mondo, è importante conoscere le norme e i limiti della SP 188 per garantire che la logistica del trasporto marittimo sia efficiente e conforme.
Origini e motivazioni della SP 188
La necessità di trovare una via di mezzo tra sicurezza e utilità ha portato alla progettazione dell'SP 188. Se questa clausola non fosse stata in vigore, quasi tutte le batterie di consumo avrebbero dovuto essere spedite come merci pericolose completamente controllate. Ciò sarebbe stato costoso, dispendioso in termini di tempo e inutile, poiché le batterie di piccole dimensioni non sono realmente pericolose. Le autorità di regolamentazione hanno fatto un'eccezione per i produttori e i fornitori di servizi logistici che possono dimostrare di soddisfare requisiti rigorosi quando hanno istituito l'SP 188. Nella pratica, questo ha reso possibile la movimentazione agevole di miliardi di smartphone, laptop e altri dispositivi elettronici con batterie di piccole dimensioni attraverso catene di approvvigionamento globali. Sebbene vi siano meno controlli, i vettori, le autorità portuali e le dogane hanno in genere le proprie regole o requisiti burocratici per garantire che le merci soggette all'SP 188 siano gestite correttamente.
Requisiti fondamentali di SP 188
Per ottenere l'assistenza offerta dalla norma SP 188, è necessario soddisfare un lungo elenco di standard. Ognuno di essi è pensato per ridurre il rischio di eventi come incendi, cortocircuiti o guasti strutturali durante la spedizione. Innanzitutto, le batterie possono avere solo una determinata dimensione e una determinata potenza. Il contenuto di litio per cella per celle al litio-metallo e in lega di litio non può essere superiore a un grammo, e il contenuto totale di litio per le batterie preassemblate non può essere superiore a due grammi. Le celle ricaricabili agli ioni di litio non possono avere più di venti wattora ciascuna, e i pacchi batteria completi non possono avere più di cento wattora. Le batterie prodotte prima di gennaio 2009 potrebbero non aver bisogno di riportare l'indicazione in wattora; tuttavia, la maggior parte dei prodotti più recenti deve riportare chiaramente questa informazione.
È inoltre fondamentale superare i test UN 38.3, una serie di rigidi test che sottopongono i progetti delle batterie a simulazioni di altitudini elevate, variazioni di temperatura, vibrazioni, urti, cortocircuiti e sovraccarichi. Solo le batterie che hanno superato questi test possono essere conformi allo standard SP 188. Un altro aspetto importante è la necessità di un imballaggio adeguato. Le batterie che non sono installate nell'apparecchiatura devono essere conservate in un imballaggio interno protettivo per garantirne la completa protezione dai cortocircuiti. Successivamente, questi imballaggi interni devono essere inseriti in un robusto contenitore esterno in grado di resistere a una caduta da 1.2 metri senza rompersi o perdere. Le apparecchiature dotate di batterie devono inoltre essere protette dall'attivazione accidentale o da sollecitazioni meccaniche. Se il dispositivo stesso non fornisce una protezione sufficiente, l'apparecchiatura deve essere imballata in un imballaggio esterno resistente.
Dovresti anche considerare i limiti di peso. Il peso totale di qualsiasi prodotto, comprese batterie, apparecchiature, materiali di imballaggio e imbottitura, non deve superare i trenta chili. Infine, ci sono regole per la marcatura e l'etichettatura. Il numero ONU, la denominazione di spedizione corretta, un'avvertenza come "Maneggiare con cura - rischio di incendio in caso di danneggiamento" e un numero di telefono per ulteriori informazioni devono essere tutti presenti sulle confezioni che contengono batterie al litio. La norma SP 188 non richiede etichette di pericolo complete per merci pericolose, ma i vettori spesso richiedono dichiarazioni di conformità o la verifica dei risultati dei test prima di accettare la merce.
La tabella seguente mostra un confronto diretto tra le spedizioni che soddisfano i requisiti della SP 188 e quelle considerate merci pericolose a tutti gli effetti:
Caratteristica
Spedizione idonea SP 188
Merci pericolose complete (non esenti)
Necessità di un imballaggio completo per merci pericolose (specifiche ONU)
Non richiesto se sono soddisfatte le condizioni SP 188
Si
Prova di caduta da 1.2 m
Obbligatorio
Richiesto anche come parte dell'imballaggio DG standard
Marcatura con etichetta “Batteria al litio” classe 9
Non richiesto (ma deve riportare il marchio della batteria al litio)
Sì, etichetta di classe 9 e altre etichette di pericolo
Dichiarazione/documentazione sulle merci pericolose
È possibile rinunciare alla documentazione formale DG (anche se spesso è richiesta una dichiarazione di conformità)
Documentazione DG completa obbligatoria
Peso per confezione
≤ 30 kg
Determinato dai limiti di imballaggio DG, spesso inferiori
Divieto di spazio standard per container/carichi
Consentito ai sensi del SP 188 se sono soddisfatte le condizioni
Deve essere stivato come spedizione di merci pericolose
Applicazione pratica e insidie comuni
Il principio della SP 188 sembra semplice, ma metterlo in pratica di solito non è così facile. Le compagnie di navigazione e i vettori spesso hanno regole aggiuntive. Ad esempio, diverse grandi compagnie richiedono agli spedizionieri di inviare una dichiarazione firmata o un riepilogo dei test che dimostri di aver rispettato la SP 188 prima di poter caricare i container. Ciò dimostra che il settore marittimo sta diventando più attento, poiché gli incidenti con le batterie al litio hanno ricevuto molta attenzione da parte dei media e delle autorità di regolamentazione. Se non si pianifica in anticipo questo tipo di esigenze, le prenotazioni potrebbero essere rifiutate o ritardate.
Un altro errore tipico è pensare che "esente" significhi non dover seguire alcuna regola. In realtà, la SP 188 consente semplicemente alle spedizioni di saltare alcune parti del Codice IMDG. Resta comunque l'obbligo di utilizzare i marchi corretti, imballaggi protettivi e documenti di conformità. In molti luoghi, i funzionari doganali e portuali richiedono che anche le spedizioni SP 188 siano dichiarate come merci pericolose, anche se in modo più semplice. Ad esempio, in Cina, le dogane spesso richiedono la prova dei certificati di conformità o della registrazione prima di far passare le spedizioni.
Un'altra fonte comune di imprecisione è il peso e la capacità. Se un singolo pacco batteria ha più di cento wattora o un pacco pesa più di trenta chili, la spedizione non è consentita. Ciò significa che tutti i prodotti devono essere considerati merci pericolose completamente regolamentate. Gli spedizionieri commettono spesso errori in questo ambito con prodotti come droni, apparecchiature industriali o power bank di grandi dimensioni, che superano rapidamente i limiti della norma SP 188. Ci sono anche molti problemi con l'imballaggio, soprattutto quando l'imballaggio interno non copre completamente ogni cella o quando l'imbottitura non è sufficientemente resistente da impedire il movimento degli oggetti all'interno del contenitore esterno. Questi errori, anche se apparentemente piccoli, rendono non idoneo alla norma SP 188.
I carichi misti rendono le cose ancora più difficili. Quando si considera come immagazzinare container contenenti sia batterie SP 188 che altri tipi di prodotti pericolosi, è necessario prestare molta attenzione a evitare conflitti tra i due tipi di articoli. Anche se si tratta semplicemente di batterie al litio, è necessario seguire le regole delle unità di trasporto merci (CTU) per evitare l'accumulo di fonti di calore, garantire un flusso d'aria sufficiente ed evitare che le persone tocchino le pareti del container. Le modifiche legislative rendono le cose ulteriormente difficili perché le amministrazioni locali potrebbero avere interpretazioni più restrittive della SP 188 rispetto a quelle del Codice IMDG. Gli spedizionieri devono essere consapevoli di queste differenze, soprattutto quando trasportano prodotti tra diverse giurisdizioni.
Implementazione pratica passo dopo passo
Il processo per uno spedizioniere che desidera avvalersi della SP 188 inizia nella fase di progettazione. Il primo passo per qualificarsi ai sensi della disposizione è assicurarsi che le batterie siano progettate e testate secondo i criteri UN 38.3. Successivamente, è importante ottenere rapporti di prova completi e documentazione di certificazione, poiché i vettori a volte li richiedono al momento della prenotazione. È necessario prestare attenzione nella scelta di materiali di imballaggio che non provochino cortocircuiti, impediscano alle batterie di muoversi e superino il test di caduta richiesto. Le etichette devono essere apposte in modo chiaro e permanente, con le marcature corrette e le informazioni di contatto per le emergenze.
È opportuno parlare con i vettori in anticipo, ben prima che la merce arrivi al porto. Questa fase chiarisce se una compagnia di navigazione necessita di una dichiarazione formale o di ulteriore documentazione. Durante il carico dei container, è importante seguire le best practice CTU per garantire che tutto sia sicuro e adeguatamente imbottito e che non vi siano punti di contatto pericolosi. Infine, le norme doganali devono essere rispettate sia al punto di partenza che a quello di arrivo. Le autorità potrebbero richiedere prove di conformità o condurre ispezioni casuali, e tenere a portata di mano un fascicolo di documenti previene problemi. Quando qualcosa è in viaggio, tenerlo d'occhio e parlare rapidamente con vettori e agenti può aiutarlo a muoversi senza intoppi attraverso la rete logistica globale.
Tendenze recenti e migliori pratiche
Negli ultimi anni, il modo in cui le autorità di regolamentazione e le aziende hanno gestito la SP 188 è cambiato. I vettori richiedono informazioni più precise, come i riepiloghi dei test UN 38.3 e le certificazioni di conformità, che vengono caricate durante il processo di prenotazione. Alcune compagnie di navigazione hanno reso i loro criteri di accettazione più severi, il che significa che le spedizioni SP 188 devono essere sottoposte a più controlli. Anche i funzionari doganali sono diventati più attivi. Ad esempio, alcuni porti controllano le spedizioni di batterie al litio anche se sono esenti da ispezione.
Per adattarsi, è consigliabile disporre di una checklist di conformità interna, verificare regolarmente l'imballaggio e assicurarsi che i rapporti di prova siano sempre aggiornati e facili da reperire. Assicurare di poter parlare con corrieri, agenti portuali e funzionari doganali riduce notevolmente il rischio di sorprese. Collaborare con aziende di logistica che sanno come gestire le batterie al litio offre un ulteriore livello di sicurezza, soprattutto quando le spedizioni attraversano più giurisdizioni con diverse interpretazioni della SP 188.
Come Presou Supporto logistico SP 188 Spedizioni
Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. e la sua controllata Shenzhen Dayuanjun Customs Broker Service Co., Ltd. sono le uniche aziende in grado di aiutare i clienti a districarsi nella complessità della SP 188. Presou Logistic è attiva da oltre dieci anni e ha ottenuto la certificazione doganale AEO. Dispone di una solida rete di trasporti globali che si estende in oltre 160 paesi e di numerose informazioni sulle normative. Presou Logistic ha filiali nelle principali città portuali della Cina, come Guangzhou, Ningbo, Shanghai, Qingdao, Tianjin e Xiamen. Offre soluzioni complete per ogni esigenza, dal ritiro allo sdoganamento, dalla prenotazione del corriere alla consegna della merce.
Quando gli spedizionieri hanno bisogno di inviare batterie al litio, Presou Logistic effettua controlli pre-spedizione per garantire il rispetto delle normative, li aiuta a compilare la documentazione e le dichiarazioni e dialoga direttamente con i corrieri per garantire che ricevano materiale conforme alla normativa SP 188. L'azienda si occupa anche delle procedure doganali all'inizio e alla fine del viaggio, aiuta a caricare i container secondo le normative CTU e monitora e monitora la spedizione durante tutto il percorso. Presou Logistic garantisce che le spedizioni conformi alla norma SP 188 arrivino a destinazione in modo professionale, rapido e affidabile, offrendo un servizio clienti attivo 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e collaborando con aziende di logistica di alta qualità in tutto il mondo.
Sì. Anche quando le batterie sono idonee per la SP 188, molte giurisdizioni e molti trasportatori richiedono agli spedizionieri di dichiararle come merci pericolose o almeno di presentare una dichiarazione di conformità. Le autorità doganali in Cina, ad esempio, richiedono regolarmente certificati o prove di registrazione prima dello sdoganamento.
Sì, a condizione che siano soddisfatti tutti i requisiti di imballaggio previsti dalla norma SP 188. Sono essenziali imballaggi interni protettivi, protezione contro i cortocircuiti, ammortizzazione e test di caduta con esito positivo. Alcuni spedizionieri preferiscono ancora imballaggi certificati UN per migliorare l'accettazione da parte del corriere e ridurre le controversie.
Le batterie ad alta capacità che superano i cento wattora per gli ioni di litio o i due grammi di litio per il litio metallico non saranno ammesse. Apparecchiature come droni, pacchi batteria per veicoli elettrici o power bank industriali in genere superano queste soglie e devono essere conformi alle normative sulle merci pericolose.
Sì. Il riconoscimento della SP 188 si estende ai sistemi multimodali, a condizione che le condizioni siano mantenute in ogni fase. Le spedizioni che rientrano nella SP 188 nel trasporto marittimo spesso sono conformi a disposizioni analoghe nelle normative sul trasporto stradale e aereo.
In tal caso, la spedizione deve essere gestita secondo le disposizioni generali per le merci pericolose. Ciò significa riconfezionare, rietichettare e compilare tutta la documentazione richiesta, oltre al pagamento di eventuali costi o supplementi associati. Fornire rapporti di prova dettagliati può talvolta aiutare a convincere i trasportatori ad accettare lo status SP 188.
No. Porti, dogane e autorità di ispezione possono comunque esaminare le spedizioni di batterie al litio, anche se rientrano nei requisiti previsti dalla norma SP 188. Mantenere aggiornati i documenti di conformità è essenziale per soddisfare le normative locali.
Sì, a condizione che la batteria interna rientri nei limiti della norma SP 188 e sia adeguatamente protetta da attivazioni accidentali o danni. I dispositivi devono essere imballati in modo sicuro e, a meno che il dispositivo stesso non offra una protezione adeguata, è necessario un imballaggio esterno.
No. Invece dell'etichetta di pericolo di Classe 9, la norma SP 188 richiede il marchio della batteria al litio con il numero ONU, la dichiarazione di avvertenza e i recapiti. Alcuni vettori, tuttavia, potrebbero imporre requisiti aggiuntivi, quindi è sempre meglio verificare in anticipo.
Collaboratore esperto
Colton
CEO e fondatore di Presou
Colton è un veterano del settore della logistica con oltre 10 anni di esperienza. È a capo Presou e la sua filiale Shenzhen Dayuanjun, concentrandosi esclusivamente su soluzioni per carichi pesanti (>200 kg/2 mc) attraverso i principali porti cinesi verso Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti e Nigeria.
L'intero sito utilizza la traduzione automatica e la formulazione potrebbe essere imprecisa. Si prega di fare riferimento alla versione inglese come fonte primaria.|
Comprensione della disposizione speciale 188 sul trasporto marittimo: una guida completa
Sommario
Introduzione
Le batterie al litio rappresentano un problema particolare per spedizionieri e spedizionieri nel complesso mondo del trasporto marittimo internazionale. Le normative delle Nazioni Unite sul transito e il Codice Marittimo Internazionale per le Merci Pericolose (IMDG) stabiliscono che questi articoli, che alimentano di tutto, dai cellulari ai laptop e altri dispositivi elettronici, rientrano nella Classe 9 delle merci pericolose varie. Se gestita secondo tutte le norme per i prodotti pericolosi, ogni spedizione richiederebbe un imballaggio, un'etichettatura, una documentazione e ispezioni rigorosi. Le autorità di regolamentazione hanno creato la Disposizione Speciale 188 (SP 188) come esenzione pratica, sapendo che le batterie più piccole sono per loro natura molto meno rischiose. Questa norma semplifica sia per i vettori che per gli spedizionieri la spedizione di celle e batterie al litio a bassa capacità, consentendone la spedizione con meno requisiti se imballate e testate correttamente. Con la crescita della domanda di merci alimentate al litio in tutto il mondo, è importante conoscere le norme e i limiti della SP 188 per garantire che la logistica del trasporto marittimo sia efficiente e conforme.
Origini e motivazioni della SP 188
La necessità di trovare una via di mezzo tra sicurezza e utilità ha portato alla progettazione dell'SP 188. Se questa clausola non fosse stata in vigore, quasi tutte le batterie di consumo avrebbero dovuto essere spedite come merci pericolose completamente controllate. Ciò sarebbe stato costoso, dispendioso in termini di tempo e inutile, poiché le batterie di piccole dimensioni non sono realmente pericolose. Le autorità di regolamentazione hanno fatto un'eccezione per i produttori e i fornitori di servizi logistici che possono dimostrare di soddisfare requisiti rigorosi quando hanno istituito l'SP 188. Nella pratica, questo ha reso possibile la movimentazione agevole di miliardi di smartphone, laptop e altri dispositivi elettronici con batterie di piccole dimensioni attraverso catene di approvvigionamento globali. Sebbene vi siano meno controlli, i vettori, le autorità portuali e le dogane hanno in genere le proprie regole o requisiti burocratici per garantire che le merci soggette all'SP 188 siano gestite correttamente.
Requisiti fondamentali di SP 188
Per ottenere l'assistenza offerta dalla norma SP 188, è necessario soddisfare un lungo elenco di standard. Ognuno di essi è pensato per ridurre il rischio di eventi come incendi, cortocircuiti o guasti strutturali durante la spedizione. Innanzitutto, le batterie possono avere solo una determinata dimensione e una determinata potenza. Il contenuto di litio per cella per celle al litio-metallo e in lega di litio non può essere superiore a un grammo, e il contenuto totale di litio per le batterie preassemblate non può essere superiore a due grammi. Le celle ricaricabili agli ioni di litio non possono avere più di venti wattora ciascuna, e i pacchi batteria completi non possono avere più di cento wattora. Le batterie prodotte prima di gennaio 2009 potrebbero non aver bisogno di riportare l'indicazione in wattora; tuttavia, la maggior parte dei prodotti più recenti deve riportare chiaramente questa informazione.
È inoltre fondamentale superare i test UN 38.3, una serie di rigidi test che sottopongono i progetti delle batterie a simulazioni di altitudini elevate, variazioni di temperatura, vibrazioni, urti, cortocircuiti e sovraccarichi. Solo le batterie che hanno superato questi test possono essere conformi allo standard SP 188. Un altro aspetto importante è la necessità di un imballaggio adeguato. Le batterie che non sono installate nell'apparecchiatura devono essere conservate in un imballaggio interno protettivo per garantirne la completa protezione dai cortocircuiti. Successivamente, questi imballaggi interni devono essere inseriti in un robusto contenitore esterno in grado di resistere a una caduta da 1.2 metri senza rompersi o perdere. Le apparecchiature dotate di batterie devono inoltre essere protette dall'attivazione accidentale o da sollecitazioni meccaniche. Se il dispositivo stesso non fornisce una protezione sufficiente, l'apparecchiatura deve essere imballata in un imballaggio esterno resistente.
Dovresti anche considerare i limiti di peso. Il peso totale di qualsiasi prodotto, comprese batterie, apparecchiature, materiali di imballaggio e imbottitura, non deve superare i trenta chili. Infine, ci sono regole per la marcatura e l'etichettatura. Il numero ONU, la denominazione di spedizione corretta, un'avvertenza come "Maneggiare con cura - rischio di incendio in caso di danneggiamento" e un numero di telefono per ulteriori informazioni devono essere tutti presenti sulle confezioni che contengono batterie al litio. La norma SP 188 non richiede etichette di pericolo complete per merci pericolose, ma i vettori spesso richiedono dichiarazioni di conformità o la verifica dei risultati dei test prima di accettare la merce.
La tabella seguente mostra un confronto diretto tra le spedizioni che soddisfano i requisiti della SP 188 e quelle considerate merci pericolose a tutti gli effetti:
Applicazione pratica e insidie comuni
Il principio della SP 188 sembra semplice, ma metterlo in pratica di solito non è così facile. Le compagnie di navigazione e i vettori spesso hanno regole aggiuntive. Ad esempio, diverse grandi compagnie richiedono agli spedizionieri di inviare una dichiarazione firmata o un riepilogo dei test che dimostri di aver rispettato la SP 188 prima di poter caricare i container. Ciò dimostra che il settore marittimo sta diventando più attento, poiché gli incidenti con le batterie al litio hanno ricevuto molta attenzione da parte dei media e delle autorità di regolamentazione. Se non si pianifica in anticipo questo tipo di esigenze, le prenotazioni potrebbero essere rifiutate o ritardate.
Un altro errore tipico è pensare che "esente" significhi non dover seguire alcuna regola. In realtà, la SP 188 consente semplicemente alle spedizioni di saltare alcune parti del Codice IMDG. Resta comunque l'obbligo di utilizzare i marchi corretti, imballaggi protettivi e documenti di conformità. In molti luoghi, i funzionari doganali e portuali richiedono che anche le spedizioni SP 188 siano dichiarate come merci pericolose, anche se in modo più semplice. Ad esempio, in Cina, le dogane spesso richiedono la prova dei certificati di conformità o della registrazione prima di far passare le spedizioni.
Un'altra fonte comune di imprecisione è il peso e la capacità. Se un singolo pacco batteria ha più di cento wattora o un pacco pesa più di trenta chili, la spedizione non è consentita. Ciò significa che tutti i prodotti devono essere considerati merci pericolose completamente regolamentate. Gli spedizionieri commettono spesso errori in questo ambito con prodotti come droni, apparecchiature industriali o power bank di grandi dimensioni, che superano rapidamente i limiti della norma SP 188. Ci sono anche molti problemi con l'imballaggio, soprattutto quando l'imballaggio interno non copre completamente ogni cella o quando l'imbottitura non è sufficientemente resistente da impedire il movimento degli oggetti all'interno del contenitore esterno. Questi errori, anche se apparentemente piccoli, rendono non idoneo alla norma SP 188.
I carichi misti rendono le cose ancora più difficili. Quando si considera come immagazzinare container contenenti sia batterie SP 188 che altri tipi di prodotti pericolosi, è necessario prestare molta attenzione a evitare conflitti tra i due tipi di articoli. Anche se si tratta semplicemente di batterie al litio, è necessario seguire le regole delle unità di trasporto merci (CTU) per evitare l'accumulo di fonti di calore, garantire un flusso d'aria sufficiente ed evitare che le persone tocchino le pareti del container. Le modifiche legislative rendono le cose ulteriormente difficili perché le amministrazioni locali potrebbero avere interpretazioni più restrittive della SP 188 rispetto a quelle del Codice IMDG. Gli spedizionieri devono essere consapevoli di queste differenze, soprattutto quando trasportano prodotti tra diverse giurisdizioni.
Implementazione pratica passo dopo passo
Il processo per uno spedizioniere che desidera avvalersi della SP 188 inizia nella fase di progettazione. Il primo passo per qualificarsi ai sensi della disposizione è assicurarsi che le batterie siano progettate e testate secondo i criteri UN 38.3. Successivamente, è importante ottenere rapporti di prova completi e documentazione di certificazione, poiché i vettori a volte li richiedono al momento della prenotazione. È necessario prestare attenzione nella scelta di materiali di imballaggio che non provochino cortocircuiti, impediscano alle batterie di muoversi e superino il test di caduta richiesto. Le etichette devono essere apposte in modo chiaro e permanente, con le marcature corrette e le informazioni di contatto per le emergenze.
È opportuno parlare con i vettori in anticipo, ben prima che la merce arrivi al porto. Questa fase chiarisce se una compagnia di navigazione necessita di una dichiarazione formale o di ulteriore documentazione. Durante il carico dei container, è importante seguire le best practice CTU per garantire che tutto sia sicuro e adeguatamente imbottito e che non vi siano punti di contatto pericolosi. Infine, le norme doganali devono essere rispettate sia al punto di partenza che a quello di arrivo. Le autorità potrebbero richiedere prove di conformità o condurre ispezioni casuali, e tenere a portata di mano un fascicolo di documenti previene problemi. Quando qualcosa è in viaggio, tenerlo d'occhio e parlare rapidamente con vettori e agenti può aiutarlo a muoversi senza intoppi attraverso la rete logistica globale.
Tendenze recenti e migliori pratiche
Negli ultimi anni, il modo in cui le autorità di regolamentazione e le aziende hanno gestito la SP 188 è cambiato. I vettori richiedono informazioni più precise, come i riepiloghi dei test UN 38.3 e le certificazioni di conformità, che vengono caricate durante il processo di prenotazione. Alcune compagnie di navigazione hanno reso i loro criteri di accettazione più severi, il che significa che le spedizioni SP 188 devono essere sottoposte a più controlli. Anche i funzionari doganali sono diventati più attivi. Ad esempio, alcuni porti controllano le spedizioni di batterie al litio anche se sono esenti da ispezione.
Per adattarsi, è consigliabile disporre di una checklist di conformità interna, verificare regolarmente l'imballaggio e assicurarsi che i rapporti di prova siano sempre aggiornati e facili da reperire. Assicurare di poter parlare con corrieri, agenti portuali e funzionari doganali riduce notevolmente il rischio di sorprese. Collaborare con aziende di logistica che sanno come gestire le batterie al litio offre un ulteriore livello di sicurezza, soprattutto quando le spedizioni attraversano più giurisdizioni con diverse interpretazioni della SP 188.
Come Presou Supporto logistico SP 188 Spedizioni
Shenzhen Presou Logistics Co., Ltd. e la sua controllata Shenzhen Dayuanjun Customs Broker Service Co., Ltd. sono le uniche aziende in grado di aiutare i clienti a districarsi nella complessità della SP 188. Presou Logistic è attiva da oltre dieci anni e ha ottenuto la certificazione doganale AEO. Dispone di una solida rete di trasporti globali che si estende in oltre 160 paesi e di numerose informazioni sulle normative. Presou Logistic ha filiali nelle principali città portuali della Cina, come Guangzhou, Ningbo, Shanghai, Qingdao, Tianjin e Xiamen. Offre soluzioni complete per ogni esigenza, dal ritiro allo sdoganamento, dalla prenotazione del corriere alla consegna della merce.
Quando gli spedizionieri hanno bisogno di inviare batterie al litio, Presou Logistic effettua controlli pre-spedizione per garantire il rispetto delle normative, li aiuta a compilare la documentazione e le dichiarazioni e dialoga direttamente con i corrieri per garantire che ricevano materiale conforme alla normativa SP 188. L'azienda si occupa anche delle procedure doganali all'inizio e alla fine del viaggio, aiuta a caricare i container secondo le normative CTU e monitora e monitora la spedizione durante tutto il percorso. Presou Logistic garantisce che le spedizioni conformi alla norma SP 188 arrivino a destinazione in modo professionale, rapido e affidabile, offrendo un servizio clienti attivo 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e collaborando con aziende di logistica di alta qualità in tutto il mondo.
DOMANDE FREQUENTI
Se la mia batteria soddisfa i requisiti SP 188, devo comunque dichiararla come merce pericolosa?
Sì. Anche quando le batterie sono idonee per la SP 188, molte giurisdizioni e molti trasportatori richiedono agli spedizionieri di dichiararle come merci pericolose o almeno di presentare una dichiarazione di conformità. Le autorità doganali in Cina, ad esempio, richiedono regolarmente certificati o prove di registrazione prima dello sdoganamento.
Posso utilizzare imballaggi ordinari (non ONU) per le spedizioni SP 188?
Sì, a condizione che siano soddisfatti tutti i requisiti di imballaggio previsti dalla norma SP 188. Sono essenziali imballaggi interni protettivi, protezione contro i cortocircuiti, ammortizzazione e test di caduta con esito positivo. Alcuni spedizionieri preferiscono ancora imballaggi certificati UN per migliorare l'accettazione da parte del corriere e ridurre le controversie.
Quali tipi di batterie non possono mai essere considerate idonee ai sensi della norma SP 188?
Le batterie ad alta capacità che superano i cento wattora per gli ioni di litio o i due grammi di litio per il litio metallico non saranno ammesse. Apparecchiature come droni, pacchi batteria per veicoli elettrici o power bank industriali in genere superano queste soglie e devono essere conformi alle normative sulle merci pericolose.
Le spedizioni SP 188 possono viaggiare tramite trasporto multimodale, ad esempio via mare combinato con strada o ferrovia?
Sì. Il riconoscimento della SP 188 si estende ai sistemi multimodali, a condizione che le condizioni siano mantenute in ogni fase. Le spedizioni che rientrano nella SP 188 nel trasporto marittimo spesso sono conformi a disposizioni analoghe nelle normative sul trasporto stradale e aereo.
Cosa devo fare se una compagnia di navigazione rifiuta la SP 188 per la mia spedizione?
In tal caso, la spedizione deve essere gestita secondo le disposizioni generali per le merci pericolose. Ciò significa riconfezionare, rietichettare e compilare tutta la documentazione richiesta, oltre al pagamento di eventuali costi o supplementi associati. Fornire rapporti di prova dettagliati può talvolta aiutare a convincere i trasportatori ad accettare lo status SP 188.
La norma SP 188 mi esenta dalle ispezioni nei porti?
No. Porti, dogane e autorità di ispezione possono comunque esaminare le spedizioni di batterie al litio, anche se rientrano nei requisiti previsti dalla norma SP 188. Mantenere aggiornati i documenti di conformità è essenziale per soddisfare le normative locali.
Se spedisco un dispositivo con una batteria interna, come uno smartphone, è coperto dalla SP 188?
Sì, a condizione che la batteria interna rientri nei limiti della norma SP 188 e sia adeguatamente protetta da attivazioni accidentali o danni. I dispositivi devono essere imballati in modo sicuro e, a meno che il dispositivo stesso non offra una protezione adeguata, è necessario un imballaggio esterno.
Devo apporre un'etichetta di pericolo di Classe 9 su un imballaggio SP 188?
No. Invece dell'etichetta di pericolo di Classe 9, la norma SP 188 richiede il marchio della batteria al litio con il numero ONU, la dichiarazione di avvertenza e i recapiti. Alcuni vettori, tuttavia, potrebbero imporre requisiti aggiuntivi, quindi è sempre meglio verificare in anticipo.
Colton
CEO e fondatore di PresouColton è un veterano del settore della logistica con oltre 10 anni di esperienza. È a capo Presou e la sua filiale Shenzhen Dayuanjun, concentrandosi esclusivamente su soluzioni per carichi pesanti (>200 kg/2 mc) attraverso i principali porti cinesi verso Stati Uniti, Emirati Arabi Uniti e Nigeria.
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